在桃園大溪，一座智慧物流設施正在興建中。這不是一座普通的倉庫，而是永聯物流開發（ALP）即將於今年6月啟用的OMEGA 4冷鏈智慧倉儲。與傳統倉儲給人的陰暗擁擠印象截然不同。它不僅代表著永聯物流開發在台灣冷鏈產業的最新里程碑，更象徵著一場台灣物流業的典範轉移。
「倉庫幹嘛蓋得那麼漂亮？」這是永聯物流開發創辦人暨執行長張建泰最常被問到的問題。但他的回答總是出人意料：「一樣的成本架構，為什麼不漂亮一點？」這位擁有營建背景、常被稱為「非典型物流人」的執行長，正用他獨特的視角，翻轉台灣物流產業數十年來的既定印象。
當缺工遇上冷鏈：一場不得不進行的產業革命
事實上，台灣物流業正面臨前所未有的挑戰。根據永聯亞太區執行副總裁周仁鉞的觀察，台灣人口中位數已達46.3歲，與高齡化的日本市場幾乎並駕齊驅。勞動力短缺已不再是未來式，而是進行式。特別是在冷鏈物流領域，這個挑戰更顯嚴峻。
「冷凍環境本來就不應該要使用人力，因為人體在零下25度極其難受且作業效率低下。」周仁鉞直言。在零下20度的冷凍倉庫中工作，即便穿著厚重防寒衣，作業人員最多10分鐘就必須出來休息，否則將對身體造成傷害。這種工作環境不僅難以招募人力，更談不上效率。
張建泰從客戶需求端觀察到同樣的趨勢。許多客戶希望將原有的五、六個小型倉庫整合成兩、三個大型倉庫，以減少管理多組人力的複雜性。「要自動化，就要規模化，這符合大家想要集中的需求。」他指出，這正是台灣物流產業當前最直接的發展趨勢。
但自動化不只是應對缺工的權宜之計，更是冷鏈市場爆發的必然選擇。台灣冷鏈市場經過三、四十年的發展，如今正值蓬勃期。便利商店的冷鏈區域越來越大，加熱食品技術的進步，讓便利餐與現場烹煮的差異越來越小，這些都提升了消費者對冷鏈產品的接受度。
然而，台灣許多冷庫設施是三、四十年前建造的，規模相對較小，空調主機等硬體設備也開始需要汰換。新一代冷庫屬於重資產投入，單一OMEGA 4的建置成本就高達90億台幣以上。更令人憂心的是，市場上充斥著大量不合規的倉儲設施。周仁鉞一針見血地指出：「像OMEGA這樣的優質倉儲是供不應求，但違規、違法、安全係數偏低的舊型倉庫其實是供過於求。」傳統設備老舊、不環保且非常耗電，設備升級和更換動輒需要數百萬到上億的資本支出。
基礎設施即服務：讓客戶專注本業的商業邏輯
面對這些挑戰，永聯的邏輯接近IT產業的『Infrastructure as a Service』思維，將倉儲設施視為可租用的基礎服務。張建泰的核心理念很清楚：「我們的服務是讓客戶不需要自己投入這個重資產的支出。不管是零售業或者製造業，他們應該專注於自己的本業，倉儲設施的投入，就由我們來。」
這個商業模式的成功，從永聯目前在台灣高達99.5%的資產出租率就可見一斑。許多客戶正在排隊等候設施，「我現在也只能蓋一個租一個，剛好誰適合進來，誰就適合進來。」張建泰說。
周仁鉞進一步解釋，永聯的核心競爭力在於「整合能力」。「我們把土地、建築、自動化、IT系統，還有維護，整體整合在一起。」這種整合，需要深厚的專業知識。永聯作為重資產的投入者，提供完整的解決方案，「讓我們的客戶來使用，客戶都不用擔心，就把資源花在消費者身上、建立品牌也好、做出更好的商品也好。」
OMEGA的三大核心：簡單、聰明、永續
永聯的OMEGA設施遵循三大核心原則：簡單、聰明、永續（Simple, Smart, Sustainable）。OMEGA 4總共六層樓，提供多種溫區，提供從冷凍、冷藏到常溫的多種溫區，幾乎涵蓋所有可能的儲存需求。
在技術層面，OMEGA 4可容納40公尺高的自動化立體倉儲系統（AS/RS），共2萬個棧板位，配備數十台巨型堆垛機。採用高度濃縮的自動化倉儲設計，相比傳統倉庫，可增加約30～40％的倉儲空間。整個設施是「關燈、完全無人化」的環境，透過AS/RS和AGV（自動導引車）搭配運行，提供24小時、一週7天、一年365天的不間斷運作。
「這是一個完全無人的環境，所以非常乾淨，非常安全。」周仁鉞描述。這不僅解決了人力問題，更大幅提升了作業效率與食品安全標準。
在軟體方面，永聯自行開發的ALPOS系統，整合了倉儲執行系統（WES）、帳務管理、碼頭調度等功能，串連多個自動化設備，並提供多元接口，實現與客戶各類倉儲管理系統（WMS）無縫串接、即插即用。更重要的是，永聯從最高層級的金融控管角度來管理倉儲，提供完整的數位透明度，讓客戶隨時掌握貨物動向。
周仁鉞將這套系統比作金融級的資安管理：「我們的發想，是從金融等級的角度來看倉儲。」客戶存入倉庫的不只是貨物，而是「資產」與「數據」，永聯以金融級的IT系統來管理這些序號，確保數據的獨立性、隱私性，以及安全性。
更創新的，是永聯提出的「數位運輸」（Digital Transport）概念。永聯的邏輯很簡單：「貨物不動或減少移動，就能節省成本。」例如，與其讓飲料商先將商品送到自己倉庫，再送到便利商店倉庫，不如讓供應商與買家將商品集中在同一個OMEGA園區。透過系統發送指令，就能完成電子化的貨權轉移，減少實體運輸，更節省成本且環保。
在台灣，60%的供應鏈成本發生在運輸環節。「數位運輸」的概念若能普及，將對整體物流成本產生革命性的影響。
用建築專業創造差異化價值
回到最初那個問題：倉庫為什麼要那麼漂亮？張建泰的答案，揭示了永聯的核心競爭力。「我們對建築夠專業，知道錢花在什麼角度，可以創造出不一樣的認知。」其實，永聯不是蓋得比較貴，而是蓋得「比較好」。透過建築專業，能夠在控制成本的同時提升品質。
「有機會更好、更便宜，就是我的方向。」這是張建泰的經營哲學。他甚至願意犧牲1%到2%的倉儲空間，來設置員工活動空間，「退一點點倉儲空間，讓設計對人合理化，就可創造不一樣的工作氛圍。」這種「設計思考」（Design Thinking）以人為本的理念，在傳統物流業中極為罕見。
當然，挑戰依然存在。過去五年來，倉儲建置成本上漲了一倍，「我們現在建置的OMEGA 4，比之前多了一倍成本，可是我租金沒辦法漲一倍。」張建泰坦承。但他相信，透過規模化、自動化與系統整合，永聯能夠找到對客戶最有利的平衡點。
另一個挑戰，是客戶轉型的時機點不一。例如，有些企業的高階主管還有三到五年才退休，可能會選擇「撐」這段時間再轉到新機制。但張建泰提出警示，如果等到自動化完全成熟、成本完全合理才行動，那時候每個人都會做，將失去先機優勢。
從單點到網絡：打造亞太物流生態系統
永聯的企圖心，不僅止於蓋出一座又一座的智慧倉儲。張建泰將物流視為「基礎設施」，就像高速公路網絡一樣，必須串聯起來。他分析，依據人口分布及消費力，台灣的物流需求主要集中在北部，其次為中南部地區。而且，即使在同一地區，四種主要溫層（普通倉、空調倉、醫療倉、冷庫）都不能混合使用，每個體系需要各自獨立的一套設施。
「這樣的基礎設施，就像高速公路的路網，需要有人把高速公路串起來。」張建泰說，台灣還有很大的市場空間，去建立完整的物流網絡。完成這個網絡的迫切性，其實來自於市場的殷切需求，除了傳統的零售業、食品業和醫療業，目前半導體等科技業者，也開始尋求永聯的倉儲設施支援。
周仁鉞指出，永聯陸續在台灣中部和南部推廣OMEGA概念，並在亞太地區建立一個「生態系統」（Ecosystem）。這個生態系統將大型零售商與供應商連接起來，透過數位孿生（Digital Twin）的方式來優化配置，支援產業成長。
「我們把自己定位成產業領導者，要像Apple重新定義智慧行動裝置一樣，不斷重新定義物流產業的市場標準！」周仁鉞的這句話，展現了永聯作為產業顛覆者的企圖心。永聯不滿足於僅僅蓋一座「屋頂下放東西」的倉庫，而是要透過不斷的硬體創新與軟體整合，改變台灣物流產業落後數十年的面貌。
張建泰總結永聯的定位：「永聯看待整個物流是一個基礎設施，我們一直期待把這個基礎設施做得更好，讓客戶有強大的後盾，來支援企業的成長。」
當倉庫不再只是倉庫，當物流不再只是物流，永聯正在用「基礎設施思維」，為台灣產業打造一個更有效率、更永續、也更智慧的未來。這場革命，才剛剛開始。
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